Закрылки при взлете и посадке,
Мысленно скорректируйте тангаж, чтобы сохранять эту скорость. Кроме того, что-то мне подсказывает, что если мы не займемся сейчас посадкой, то вы захотите попробовать сделать это самостоятельно. Самолет может начать подпрыгивать по земле "козлить", как говорят пилоты. После отрыва самолета не допускать повторного касания колесами ВПП, так как боковой удар из-за сноса может привести к срыву шин или другим повреждениям шасси. Когда мы используем закрылки?
Такие привода удобны и надежны в эксплуатации, но дорога и имеют значительный вес, что немаловажно для небольших самолетов лепсого класса. Кроме того, привода для перемещения закрылков самолетов применяются в кратковременном режиме, при взлете и посадке, поэтому нет необходимости в усложнении их конструкции. Наиболее блгоким аналогом к предлагаемой полезной модели можно считать «Ручной привод закрылков самолета ПЗЛ «Вильга М.
Этот привод удобен в эксплуатации только на самолетах с малыми габаритными размерами, т. Кроме того, он недостаточно надежен: нет фиксации рычага в гфомежуточных положениях, а это требует повышенного внимания летчика во время полета.
Задача, на решение которой направлена заявляемая полезная модель - расширение эксплуатационных возможностей привода, повышение его надежности. Поставленная задача решается тем, что ручной привод закрылков легкого самолета, состоящий из рукоятки, закрепленной в корпусе и связанной посредством передаточного механизма, выполненного из трубчатого вала, рычагов, тяг и шарниров, с закрылками, снабжен опорным винтом, один конец которого установлен с возможность вращения в корпусе и снабжен втулкой с выступом, штифтом, крепяпщм втулку на опорном винте, фланцем, связанным с рукояткой, подпружиненным относительно выступа на втулке, качающимся относительно пггафта, и имеющим стержень, расположенный по оси симметрии фланца и взаимодействующий с зубьями, выполненными на корпусе, а второй конец опорного винта помещен в гайку, установленную в вильчатом рычаге, которым оснащен трубчатый вал передаточного механизма.
На фиг. Ручной привод закрылков легкого самолета 1, состоит из рукоятки 2, закрепленной в корпусе 3 и связанной посредством передаточного механизма, состоящего из трубчатого вала 4, рычагов 5, тяг 6 и шарниров 7, с закрылками 8, и опорного винта 9. Один конец опорного винта 9 установлен с возможность вращения, например, при помощи сферического шарнира 10, в корпусе 3.
На нем установлена втулка 11с выступом 12, штифт 13, крепящим втулку 11 на опорном винте 9. На фланце 14, установлена рукоятка 2, и он подгфужинен пружиной 15 относительно выступа 12 втулки И. На корпусе 3 выполнены зубья Второй конец опорного винта 9 помещен в гайку 18, установленную в вильчатом рычаге 19, закрепленном на трубчатом валу 4 передаточного механизма. Ручной привод закрылков легкого самолета работает следующим образом:.
Летчик, перед взлетом или посадкой, захватывает рукой рукоятку 2, опускает ее вниз, сжимая фланцем 14 пружину При этом стержень 16 фланца 14 выходстг из зацепления с зубом 17 корпуса 3. После этого летчик начинает вращать рукоятку 2, которая через ф. При разбеге самолета штурвал удерживается в нейтральном положении до момента отрыва. После отрыва самолета отклонением штурвала от себя перевести его на выдерживание и одновременно с увеличением скорости набрать высоту с таким расчетом, чтобы к моменту достижения скорости продолжать набор высоты.
На высоте не менее 50 м над препятствиями в три приема убрать закрылки, контролируя их положение по индикатору и фактическому отклонению визуально. При этом для уменьшения усилия на штурвале пользоваться триммером руля высоты.
Если взлет производился на взлетной мощности двигателя, то после преодоления препятствий на границе аэродрома командир самолета должен уменьшить мощность до номинальной или крейсерской в зависимости от условий набора высоты. Боковой ветер при взлете стремится развернуть самолет навстречу ветру и накренить его в сторону, куда дует ветер, а в конце разбега и после отрыва — создает снос самолета.
Взлет самолета при боковом ветре выполнять на взлетной мощности двигателя, с включенным стопором хвостового колеса на самолетах, имеющих стопорение.
При выборе величины угла отклонения закрылков из условия боковой составляющей скорости ветра, определенной по рис. В начале разбега необходимо торможением соответствующего колеса парировать тенденцию самолета к развороту.
При ветре справа отклонить вперед левую педаль, а штурвал повернуть вправо, при ветре слева — наоборот. По мере возрастания скорости эффективность руля направления и элеронов увеличивается, поэтому следует постепенно уменьшать их отклонение, сохраняя направление разбега и обеспечивая отрыв самолета без крена. При этом увеличение длины разбега составит м по сравнению с длиной разбега в штиль. После отрыва самолета не допускать повторного касания колесами ВПП, так как боковой удар из-за сноса может привести к срыву шин или другим повреждениям шасси.
При взлете с боковым ветром надо всегда быть готовым к тому, что открытие одного из предкрылков на крыле, обращенном к ветру, вызовет стремление самолета к крену в сторону закрытого предкрылка.
Этот крен следует энергично парировать элеронами, а при необходимости — и рулем направления.
При разбеге наблюдаются рыскания самолета по курсу из-за различной плотности ВПП, поэтому взлет требует от командира полета повышенного внимания. Нельзя допускать преждевременного отрыва самолета на алой скорости, так как повторное касание колесами ВПП может привести к капотированию самолета. Руководство по летной эксплуатации самолета Ан-2 Взлет 1.
Если до взлета створки капота были закрыты, то при взлете запрещается резко открывать их. Если до взлета створки капота были приоткрыты, то при взлете не производить их дальнейшего открытия.
Это необходимо для исключения возможностей зависания клапанов выпуска. Не допускать попадания самолета в облако пыли на взлете. Взлет с неотклоненными закрылками 1. После отрыва самолет имеет стремление к кабрированию. Взлет с отклоненными закрылками 1. Раздельно пользоваться закрылками запрещается.
Предупреждения: Если после взлета с отклоненными закрылками убрать их не удается из-за неисправности системы управления, необходимо произвести посадку на аэродроме взлета. Если после отрыва самолета началось кренение из-за несинхронного положения закрылков, крен парировать поворотом штурвала и соразмерным отклонением педали против крена.
Усилия на штурвале и педалях уменьшать при помощи соответствующих триммеров. Выполнить заход на посадку на аэродром вылета. Скорость полета и крены при разворотах выдерживать в соответствии с указаниями предыдущего пункта.
