Почему нельзя держать руку на коробке передач, Рука на КПП - вредно ли? (Всі сторінки)
Это бывает из-за несвоевременной замены масла или его недостаточном уровне в коробке. Тем не менее и механике достаётся. Учредитель: Общество с ограниченной ответственностью "Гражданская пресса" Полное использование материалов сайта запрещено.
Не все вибромаслажеры одинаково полезны , хотя хто его знает, функции они разные выполняют. Если привыкнуть в пробках держать руль одной рукой, то потом начнешь то же делать на трассе А это опасно — в случае чего можно не удержать руль и улететь. В ответ на: В ответ на: у меня в мануале написано, не держать руку на рычаге КПП - приводит к ее быстрому износу зы ищу альтернативы коленка попутчицы попутчика.
В ответ на: Тайна длинной бороды с. В ответ на: Если привыкнуть в пробках держать руль одной рукой, то потом начнешь то же делать на трассе Надо учиться держать руль правильно.
Бывает и такое: 4 ступ. Приличная скорость, гдето Плавная впадина на трассе, кидает машину и от веса руки селектор переключается в режим D3. Обороты двигателя тут же пригают где-то к 6 тыс, раздается рев всей трансмисси. Идет иненсивное тормоение двигателем хорошо н скользко. С тех пор руку на рычаге не держу.
Былабы скорость по-больше и АКП разлетеласьбы в дребеги В ответ на: Рука на КПП - вредно ли? Если экстренно и резко нужно будет повернуть влево-не успеешь,т. В ответ на: В ответ на: о пока ездил на старых машинках меня это мало волновало, а теперь вот задумался а какое это имеет значение? Не заморачивался Не жалко было.
Там и так кулиса гуляла везде 2 МакМахаон, спасибо за бороду 2 бедуши, Ну а сколько передач в стандартной механике? Subaru Forester SJ Обычно так и езжу, с правой рукой на рычаге, а на руль правую руку ложу только в напряженных ситуациях, но пару месяцев назад крепко об этом задумался Ехал по Бориспольской, в конце магистрали есть разворот со стороны Борисполя к Аэропорту, я ехал со стороны Киева, чудо вылезло прямо после разворота даже не заехав на полосу разгона и решило что ему так будет удобнее под 90 градусов пересечь 3-х полосную дорогу Магистраль преред этим местом заканчивается, скорость уже успел погасить, было уже меньше сотни - это и спасло, так как этот уникум не придумал ничего более "умного", чем остановиться во второй полосе по которой я и двигался с намерением пропустить машину, двигающуюся по правой полосе впереди меня метров на Вправо я уйти не мог, так как там была еще одна машина, тело остановилось в поперек моей полосы, заняв половину третьей полосы, единственной возможностью было уйти влево, собственно что я и сделал пролетев буквально в нескольких сантиметрах от его заднего бампера и успев выкрутить в в см перед отбойником Правая рука была на ручке КПП, пока рука летела к рулю - зацепила рычажок включения дворников, за руль пришлось хвататься буквально эдакими ляпунами, в общем было явно не комфортно Думаю, что если бы рука была на руле - все было бы гораздо быстрее и не столь экстремально.
Nikitych В ответ на: Бывает и такое: 4 ступ. Peugeot В ответ на: имхо, если коробка не родом из х, то защита не даст переключиться! Возможно, но проверять не хочется.
Это точно, да и поза неудобная, до КПП под капотом еще дотянуцца нужно хоть матиз и маленький машинко. В ответ на: В ответ на: В ответ на: у меня в мануале написано, не держать руку на рычаге КПП - приводит к ее быстрому износу зы ищу альтернативы коленка попутчицы попутчика и не коленка. В ответ на: В ответ на: В ответ на: В ответ на: у меня в мануале написано, не держать руку на рычаге КПП - приводит к ее быстрому износу зы ищу альтернативы коленка попутчицы попутчика и не коленка опастна.
SsangYong Rexton G4 Правую руку нужно держать на коленке любимой девушки, едущей рядом. Эх, молодежжж В ответ на: В ответ на: В ответ на: у меня в мануале написано, не держать руку на рычаге КПП - приводит к ее быстрому износу зы ищу альтернативы коленка попутчицы попутчика Если попутчика, то не за коленку Вопчем, это была одна из первых вещей, озвученных при обучении экстремальному вождению: обе руки на руле должны быть максимальное количество времени.
Радио покрутил, передачу переключил, бутерброд схавал, попутчицу пощупал - и обе руки на руль. Потому что когда покрышка передняя стрельнёт или ещё какая-то фигня ВДРУГ произойдёт времени на реакцию будет очень и очень мало, а руль надо будет крутить весьма активно, чётко контролируя куда и на сколько -- иначе будешь лететь куда-то в столб, тьфу-тьфу.
В пробке, конечно, не так критично хоть привод КПП таки будет быстрее разбалтываться -- но у меня уже чисто по привычке обе руки на руле даже в глухом стояке.
Ну дык а че - написали ж вроде: вредно для кулисы, разбалтывается она от этого. И всякое внешнее усилие уходит к шестерням и валам. А они настолько нагружены, что даже незначительное давление приводит к повреждениям. Они нередко являются причиной того, что в МКПП выскакивает передача.
В «механике» ломаются в основном синхронизаторы. Это особые устройства, обеспечивающие плавное переключение передач. Когда водитель двигает рукоятку, синхронизатор выравнивает скорость вращения шестерни и вала.
Он тормозит главную шестерню за счет специального фрикционного кольца, надетого на конус. Это кольцо работает в натяг. И, чем сильнее усилие на рукоятке, тем выше сила трения внутри синхронизатора. Если давить на него во время работы коробки, то внутри муфты будут возникать дополнительные силы трения. Они вызывают износ фрикционного кольца. А ромбовидные зубья муфты будут сдвигаться и тереться между собой.
Короче говоря, синхронизатор будет работать на износ. Через несколько месяцев фрикционное кольцо изотрется.
Оно перестанет эффективно тормозить шестерню. Далее появится скрежет при втыкании передачи. Затем искрошившиеся зубья муфты перестают держать нагрузку. В результате чего в МКПП выскакивает передача.
Вероятность отмеченных выше дефектов у МКПП может и увеличиться. Это бывает из-за несвоевременной замены масла или его недостаточном уровне в коробке. Этот факт следует обязательно учитывать всем автовладельцам. Особенно тем, что планируют покупать подержанную машину.
Ведь по сути удержание автомобиля в статике на подъеме происходит за счет усиленного трения деталей сцепления и, как следствие, их преждевременному износу. Например, недонажатие сцепления приводит к неполному разъединению коробки и двигателя. Первичный вал трансмиссии продолжает вращаться под нагрузкой. Как следствие, шлифуются зубья синхронизатора, идет повышенный износ кулисы рычага и блокировочных колец.
В силу привычки, а также потому, что многие автомобили с "механикой" не имеют центрального переднего подлокотника, водители оставляют ладонь "отдыхать" на рукоятке селектора. На первый взгляд в такой манере нет большого криминала. Однако следует знать, что рычаг "механики" конструктивно соединен с рядом элементов трансмиссии. Положить на него руку - значит оказать внешнее давление на трущиеся детали механизма, включая вилку переключения передач и муфту. Со временем сила веса вашей руки ослабит конструктив и ускорит шлифование трущихся элементов.
Как правило, начинающие грешат тем, что не выжимают полностью педаль сцепления перед переключением передач, что провоцирует рывки и трансмиссионные толчки, вредные для конструктива сцепления и коробки.
Вторая по частоте ошибка - раннее увеличение подачи газа. Это приводит к тому, что двигатель начинает реветь на высоких оборотах, но машина не трогается с места, поскольку сцепление все еще не отпущено.
При последующем, нередко резком отпускании сцепления, имеем опять-таки рывок, переизбыток тяги и в результате - насилие над элементами трансмиссии. В свою очередь поздняя подача газа приводит к тому, что автомобиль осуществляет рывок вперед и глохнет, что также ускоряет износ сцепления. Не секрет, что достаточно быстро можно приговорить сцепление, практикуя быстрые старты на светофоре, когда педаль резко утапливается в пол.
