Волга атом автомобиль, Атомная «Волга»: главный фэйк советского автопрома
Плохо другое. Важно то, что ледокол «Ленин» был чисто гражданским судном, а «Наутилус» военным кораблем, — ведь в глазах международной общественности вес гражданских атомных проектов был существенно выше. Комментарии
По утверждению ряда источников, с лёгкой руки Никиты Хрущёва начались разработки советского аналога атомной машины. Этим занималось секретное Автомобильное конструкторское бюро, которое возглавлял физик Александр Камнев. Именно он проектировал основной элемент автомобиля — работоспособную силовую ядерную установку. Сначала Камнев решил пойти по тому же пути, что и американцы — взять действующий ядерный реактор такой же, как на атомоходе «Ленин» и уменьшить его до приемлемых размеров.
Когда это сделать не удалось, Камнев предложил иную, принципиально новую конструкцию двигателя. Построенный в году опытный образец «Волга-атом» имел мощность двигателя в л. Испытания в Североморске показали, что машина сильно перегревалась и плохо тормозила.
Поскольку Брежнев не выказал заинтересованности в дальнейшей работе, проект свернули. Впрочем, всё вышеизложенное не имеет достаточных документальных подтверждений. Описанный некоторыми авторами «четырехцилиндровый двигатель с использованием шайб из обогащенного изотопа урана » откровенно фантастичен, так что, скорее всего, речь идёт об очередном мифе. Автомобильная промышленность СССР никогда не принадлежала к числу передовых отраслей, занимаясь преимущественно копированием западных и не самых передовых моделей.
Кроме того, не секрет, что многие разработки ядерщиков например, ракеты с атомными двигателями , финансировались с ведома министерства обороны. У атомного же автомобиля не могло быть военного применения.
Объяснять идиотам, разницу конструктивную между Фордом и Волгой - это дисциплина специальной олимпиады. Нас интересует следующее - почему же так получилось, что внешний вид Волги президента, не соответствует в общем-то волге первой серии?
Да в общем-то, потому что это прототипная машина, из тех трёх, что привезли на выставку, и которую принимал Маршалл Жуков. Машина товарищу Жукову понравилась, но характерная решётка радиатора, она же "Китовый ус" - никак нет. Велел переделать. Вот и нацепили на морду волги - звезду. И это Маршалу понравилось! Вот так и появился дизайн первой серии волги, "Звезды". А тестировались, производились, и изначально задумывались е - как раз в том дизайне, в котором и есть Путинская Волга.
Вот и вся песня. Путинская Волга это отдельный автомобиль, который не следует рассматривать как источник исторических данных - но если вам будет интересно, об этом напишу потом. Дзен Статьи Литературно-Машинно-Массажный неадекват. Литературно-Машинно-Массажный неадекват. Атомный автомобиль: секретный советский проект В году советские учёные выпустили на испытания автомобиль "Волга атом" с атомным двигателем мощностью лошадиных сил очень много для того времени.
Мотор весил килограмм, поэтому спереди было не 2 колеса а 4. Такую машину можно было очень долго не заправлять.
Испытания показали что без заправок "Волга атом" проезжает 60 тысяч километров. Оказалось что после этого мотор нужно менять на новый. В декабре года атомный ледокол «Ленин» был официально передан Министерству морского флота СССР, и хотя к тому времени «Наутилус» уже эксплуатировался и даже успел достичь своим ходом Северного полюса, счет можно было считать как минимум равным.
Важно то, что ледокол «Ленин» был чисто гражданским судном, а «Наутилус» военным кораблем, — ведь в глазах международной общественности вес гражданских атомных проектов был существенно выше.
Через несколько лет еще несколько атомных гражданских судов вышли на океанский простор — американская «Саванна» и немецкий «Отто Ган» японское судно «Муцу» сильно запоздало из-за технических проблем и было сдано в году. Но, образно говоря, они явились на старт, когда гонка уже была закончена.
Тем не менее идеологическую победу в атомной гонке все-таки нельзя было признать совсем чистой, и советские ученые, инженеры и руководители искали возможность закрепить успех.
Требовались нестандартные идеи, и одна из них поступила по дипломатическим каналам. В году компания Ford представила публике один из самых амбициозных концептов в своей истории — Ford Nucleon. Дизайнеры изобразили свое видение автомобиля будущего, причем даже не на полноразмерном макете, а на модели в масштабе Nucleon выглядел крайне футуристично, но самым необычным был вовсе не его внешний вид, а предполагаемый источник энергии — очень компактный ядерный реактор.
Дальше масштабной модели и ее концептуального описания дело не пошло, но принято считать, что Ford Nucleon стал своеобразным символом атомной эпохи. Столкнувшись с проблемами масштабирования, Камнев предложил создать побочный продукт — атомную машину для дорожного строительства, точнее — атомный дорожный каток.
Славский озвучил идею Хрущеву, и тот пришел в восторг, узнав, что с помощью такого катка можно, используя выделяемое реактором избыточное тепло, с минимальными затратами строить прямую как стрела и ровную как зеркало дорогу даже в самых густых лесах.
Один такой каток был построен к концу года, очевидец описывает его так: «Даже в самых больших карьерах я не видел таких гигантов. Махина высотой с семиэтажный дом и шириной в 20 м прокладывает в лесу прямую и ровную дорогу, просто спекая верхний слой грунта при температуре свыше градусов». Испытания, проведенные в Сибири, оставили километровый отрезок великолепнейшей дороги прямо сквозь тайгу примерно посередине между Томском и Новосибирском.
Дорогу бы проложили до конца, но случилась неприятность: усталый оператор катка заснул за рычагами, и единственная в своем роде строительная машина утонула в болоте, на дне которого она и лежит до сих пор. А идеальная дорога одиноко начинается и заканчивается посреди тайги — как памятник атомной фантазии прошлой эпохи. Ford Nucleon был представлен на различных выставках, и в году на одном из американских автосалонов его увидел второй секретарь советского посольства Владимир Синявин.
Он был большим энтузиастом технического прогресса и с восторгом описал идею автомобиля в своем отчете. Поскольку там упоминался атомный проект, на родине отчет внимательно изучили. Военных он не заинтересовал, поскольку они посчитали описанное пустой фантазией, но на всякий случай отчет переслали в Министерство среднего машиностроения СССР, которое курировало тогда все атомные проекты. Его увидел один из заместителей министра, легендарного Ефима Павловича Славского.
Так началась неизвестная история удивительной машины, которая могла бы перевернуть всю мировую автомобильную промышленность. Славскому идея показалась интересной, и он конфиденциально попросил нескольких физиков-атомщиков изучить возможность реализации подобного проекта.
Ответ был совершенно однозначным: «Пустые фантазии! На ближайшем совещании в Кремле Славский между делом в шутку упомянул об этом — вот, мол, какой ерундой занимаются американцы. Он ожидал, что Хрущев посмеется вместе с ним, однако реакция была совершенно другой.
Никита Сергеевич выслушал министра и вдруг неожиданно серьезно сказал: «А почему бы нам не сделать такой автомобиль? Ведь с ледоколом хорошо получилось! И такие физики были найдены. Для проектирования автомобиля, приводимого в движение атомной энергией, было создано Автомобильное конструкторское бюро АКБ под руководством Александра Эдуардовича Камнева.
АКБ занималось разработкой ядерной силовой установки. Физики АКБ, взяв за основу атомную силовую установку ледокола «Ленин», быстро убедились в том, что она не поддается масштабированию в меньшую сторону. Построить же автомобиль под существующий реактор было немыслимо — настолько огромной получалась машина.
Над этой проблемой физики работали до года, но без особого успеха, пока на очередном совещании кто-то них в сердцах не воскликнул: «Не получается, хоть засовывай уран в цилиндры двигателя! Идея состояла в следующем. Традиционный реактор требует довольно значительного количества радиоактивного урана. При уменьшении массы топлива коэффициент размножения нейтронов падает, и реактор перестает быть критичным — «затухает».
