Bmw 2002 turbo, BMW 2002 Turbo
Более компактный и легкий, он должен был получить те же двигатели — и соответственно, отличную динамику. Когда в г. Ответом может служить только альтернатива моделям Порше, в классе спорт компактов, который набирал популярность а тот исторический момент времени. Heerlijke wagens!
Посетите нас на YouTube. Посетите нас на Instagram. Посетите нас на TikTok. Please note that there may be less favorable exchange rates with your payment provider PayPal, credit cards, EC. Formel 1 Sale. Логин пользователя. Туристические и спортивные автомобили. Количество: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 В корзину.
Посетите нас на Twitter. In addition to technically necessary cookies, this website also uses cookies whose purpose is to analyse website access or personalise your user experience. Параллельно шла работа над внешним дизайном модели.
Дабы выделяться среди других версий - спорткупе украсили стильными 3-х цветными полосами, расширителями колёсных арок и передним спойлером. К концу г.
BMW Turbo технически была готова к производству, и после очередных споров и дискуссий на тему нужности этого проекта - шеф компании дал добро на производство. В планах выпуска фигурировала цифра штук в год, однако им, увы не суждено было сбыться. Но вернёмся к технической части проекта.
Двигатель, с механическим впрыском и турбиной фирмы ККК, развивавший л. Коробка передач — 4-х ступенчатая Getrag, либо опциональная 5-ти ступенчатая той же фирмы. Динамические характеристики Turbo позволяли класть на лопатки всех условных конкурентов и проигрывать лишь более мощному Porsche Carrera.
В салоне, по сравнению с базовой моделью, было гораздо больше спортивности: новые сиденья, кожаное трёхспицевое рулевое колесо, турбо-манометр, красное обрамление приборов - все это подчёркивало более «злой» характер автомобиля.
Для окраски, были доступны лишь два стандартных цвета: белый и серебристый. Все модели производились с левым рулем, поскольку правостороннее управление технические невозможно было реализовать из-за компоновки моторного отсека. В х годах растущее число ДТП и реформы правил дорожного движения привели к введению ограничений скорости на большинстве дорог в Германии — поскольку на них ежегодно гибло около 20 тыс.
А поскольку борьба за безопасность лишь набирала обороты - автомобиль с турбомотором идейно не соответствовал принципам стремления к безаварийности. Это привело к запрету на воскресное вождение и введению массовых меры по энергосбережению.
BMW Turbo никак не вписывался в этот новый европейский порядок, что привело к остановке его производства в году, после выпуска штук. Баварская компания заявила, что «BMW построила автомобиль, который противоречил духу времени, как ни один автомобиль раньше». А ведь это был, по сути, первый М3. Интересная машинка. У нее одна особенность дизайна была: индекс на переднем спойлере был написан зеркально справа налево, чтобы, когда она будет впереди идущую машину догонять - у той в зеркале заднего обзора правильно отображался.
